RSS

Архив за месяц: Май 2011

Автомобили в Латинской Америке


В странах Латинской Америки хорошо развиты не только сельское хозяйство, но и многие отрасли промышленности, основные темпы роста которых определяют страны так называемой «большой тройки», куда входят Бразилия, Аргентина и Мексика. Столь высокий уровень развитости металлообрабатывающей, нефтегазовой и химической промышленностей в этих регионах, а также бесплатное высшее образование, введенное в Аргентине и Бразилии еще в семидесятых годах прошлого века, которое помогло взрастить целые поколения молодых высококвалифицированных специалистов — все это способствовало развитию автомобильной промышленности. Сейчас страны Латинской Америки крупнейшие производители автомобилей абсолютно разных марок. Здесь сосредоточены производства таких компаний, как «Volkswagen», «Reno», «Honda», «Fiat», «Ford» и многих других. Производство автомобилей в Латинской Америке достигает такого масштаба, что не только в полной мере удовлетворяется спрос населения региона, но также автомобили в больших количествах вывозятся на экспорт.

Самый крупный производитель автомобилей в Латинской Америке – Бразилия. Эта отрасль наиболее крупная и хорошо оснащенная во всей экономике страны. Автопром занимает около десяти процентов от всего ВВП Бразилии. Кроме того по количеству собранных автомобилей, Бразилия занимает не только первое место среди стран Латинской Америки, но и восьмое место в мире. На автомобильном рынке этой страны представлены марки практически всех крупных компаний. Ежегодно в Бразилии выпускается примерно восемь миллионов легковых автомобилей.

На долю компании «Volkswagen» приходится тридцать процентов, второе место с двадцатью шестью процентами занимает «Fiat», «General Motors» принадлежит двадцать один процент, а вот на «Mercedes-Benz» приходится лишь два процента от всех выпущенных автомобилей. Мировой финансовый кризис ударил по этой отрасли промышленности очень существенно, поскольку семьдесят процентов автомобилей, производимых в Бразилии, покупаются за счет средств, полученных в кредит. Ранее авто-дилеры требовали лишь пятнадцать процентов от всей цены и кредит давался на срок до семи лет, в 2009-м же планка первоначального взноса поднялась до тридцати процентов, а кредит стали давать не более чем на пять лет. Все это понизило спрос на автомобили. В таких трудных экономических условиях очень важно было не достичь перепроизводства, что бы привело к снижению объемов и дальнейшему увольнению работников. А ведь в области автомобилестроения задействовано сто двадцать тысяч человек, кроме того многие работают на предприятиях производящих различные комплектующие. В связи с этим, государством Бразилии были приняты меры по повышению доступности кредитов и уменьшению уровня обязательств. Поэтому ожидается, что в 2010-м году автомобильная промышленность испытает подъем. К тому же в 2014-м в Бразилии пройдет чемпионат мира по футболу, что положительно повлияет на инфраструктуру, что в свою очередь позитивно скажется и на автомобилестроении.

Мексика хоть и не превышает объемов автомобилей, произведенных в Бразилии, славится качеством собранных там автомобилей. Кроме того эта страна первая из всех в Латинской Америке заинтересовала крупные автомобильные компании. Уже в тридцатых годах прошлого века здесь построили свои заводы «General Motors», «Ford» и «Chrysler». А в шестидесятых были построены предприятия по производству автомобилей «Nissan» «Volkswagen». Вскоре и другие крупные автомобильные монополии обратили свое внимание на Мексику. На данный момент в этой стране, помимо уже перечисленных, собираются автомобили марок «Honda», «Toyota», «BMW» и «Mercedes-Benz». Как уже было сказано ранее, Мексика отличается великолепным качеством, производимых автомобилей. Во-первых на это повлияло то, что в середине двадцатого века, совместно с компаниями производителями автомобилей здесь были открыты филиалы многих европейских компаний, изготавливающих технологически сложные компоненты. Во-вторых, Мексика не только собирает автомобили, но и участвует во многих научно-технических разработках в этой сфере. На предприятиях автомобилестроения работают несколько десятков тысяч человек, в одном только Пуэбле существует семьдесят мелких предприятий, которые задействованы в сборке автомобилей «Volkswagen». Ежегодно в Мексике производится два миллиона автомобилей. Однако рост автомобильной промышленности в этой стране сильно зависит от США. Поэтому в период пика мирового финансового кризиса, мексиканским производителям пришлось нелегко, ведь в основном автомобили собираются на экспорт в США, а спрос на автомобили, по сравнению с докризисным периодом, там до сих пор снижен.

Третий крупный производитель легковых автомобилей в Латинской Америке – Аргентина. По объемам производства эта страна уступает только Бразилии и Мексике. Но, несмотря на это, количество выпускаемых легковых автомобилей не сравнимо с числом автомобилей, собранных в Мексике и Бразилии. Ежегодно в Аргентине производится двести тысяч автомобилей. Как и в других двух странах-лидерах автопрома Латинской Америки, этот сектор занимают иностранные монополии, самые крупные из которых «Fiat», «General Motors», «Reno» и «Ford». Однако в Аргентине в отличие от Бразилии, где автомобили производятся во многих штатах, очень высокая концентрация подобных предприятий наблюдается лишь в Кордове и Буэнос-Айресе. Рост автомобильной промышленности обуславливает рост числа «вспомогательных» компаний. В Аргентине очень развита нефтегазовая промышленность, поэтому от автомобильной промышленности зависят предприятия-производители полиэтилена, ацетатов, синтетического каучука и других нефтехимических продуктов. В целом в автомобильной промышленности и на предприятиях, изготавливающих различные детали и комплектующие, занято сорок тысяч человек. В Аргентине кризис также негативно повлиял на эту отрасль, некоторые предприятия даже вынуждены были закрыться, но сейчас, объемы выпускаемых автомобилей приходят в докризисное состояние. Спрос в Аргентине на автомобили всегда был достаточно большим, ведь аргентинцы очень любят водить машину, однако по недавним исследованиям восемьдесят процентов водителей абсолютно не знают правил дорожного движения.

Присутствие крупнейших компаний монополий на автомобильном рынке Латинской Америки обусловило практически полное отсутствие предприятий, производящих местные марки. Поэтому очень отрадно видеть, что некоторые латиноамериканские компании все же стараются отвоевать свою долю рынка. К таким предприятиям относится бразильская «Obvio!», которая старается привлечь внимание покупателей необычным дизайном, небольшими габаритами автомобилей, что весьма удобно при передвижению по узким улочкам в городе, и заботой об окружающей среде. Многие автомобили «Obvio!» имеют всего два места, а некоторые плюс к этому и три колеса, к тому же все они имеют непривычные окраски кузова, цвета варьируются от небесно-голубого и кислотно-зеленого до оранжевого. Эти «малышки» могут похвастаться и различными видами двигателей, наряду с традиционными бензиновыми, некоторые модели могут заряжаться от электрической розетки, а также ездить на спирте растительного происхождения.

Недавно взгляды отечественного автопрома устремились на Латинскую Америку. Например, собирать «Газель» там планирует «ГАЗ». Также и другая российская компания «ВАЗ» планирует начать сбору в Венесуэле и Бразилии. Но русские автомобили вряд ли смогут составить существенную конкуренцию другим компаниям производителям в Латинской Америке. Ведь, к сожалению, наши автомобили отличаются низким уровнем качества, комфортабельности, безопасности и дизайна. Однако, несмотря на все недостатки, одно преимущество все же у русских машин будет, они смогут завлечь покупателя относительно низкой ценой. В любом случае, стремление попасть в Латинскую Америку у русских компаний-производителей автомобилей, вполне понятно и оправдано, ведь даже в условиях финансового кризиса этот регион является одним из самых перспективных рынков в мире.

Реклама
 
Комментарии к записи Автомобили в Латинской Америке отключены

Опубликовал на 31.05.2011 в Aвто • Мото, Аргентина, Информация о стране

 

Метки: , ,

Шенген — по другую сторону занавеса


15 лет назад вступило в силу Шенгенское соглашение.

Сегодня всем известно понятие «Шенген», в марте 1985 года положившее начало непривычному для Европы (тогда покрытой сетью границ) безвизовому передвижению товаров, капиталов и людей. А также обмену идеями, технологиями, жирафами или бабочками на пространстве континента, где живут 400 млн граждан ЕС.

Шенген стал главной инновацией ЕС в преддверии нового века. Ведь Евросоюз как уникальное объединение европейских стран сочетает в себе признаки международной организации и государства. Хотя все страны — члены ЕС являются независимыми, они имеют одинаковые правила обучения, медицинского обслуживания, пенсионную, судебную систему и прочее. Законы Евросоюза, и прежде всего Шенген, действуют во всех странах Евросоюза.

Маленькое Великое Герцогство Люксембург, будучи одной из шести стран — основателей Евросоюза и союза трёх монархий, Бенилюкса, а также НАТО и ООН, имеет большой вес в Евросоюзе. Люксембург является одной из трёх столиц ЕС наряду с Брюсселем, где находится штаб-квартира ЕС, и Страсбургом, местом работы Европейского парламента.
Политик-долгожитель из страны рекордов

Шенгенские соглашения — это совокупность двух документов: соглашения о свободном передвижении товаров, капиталов и людей, подписанного 14 июня 1985 года в замке Шенген, и конвенции о порядке его вступления в силу, подписанной 19 июня 1990 года опять же в Шенгене. С подписями стран — основательниц Евросоюза (Бельгии, Люксембурга, Нидерландов, ФРГ и Франции) соглашение вступило в силу 26 марта 1995 года. Именно тогда на внутренних границах стран-участниц был снят таможенный и пограничный контроль.

О давшем своё имя такому судьбоносному для мира документу крохотном городке Шенгене почти никому не известно. Почему именно Шенген был избран местом подписания соглашения? Да просто потому, что в 1985 году Люксембург председательствовал в Совете Европы. Уже потом, разумеется, вспомнили о близости городка к месту схождения границ трёх государств и назначили Шенген символом отмены пограничного контроля в Евроландии. В результате это имя получило глобальное значение. Шенгеном часто называют и само соглашение, и группу стран, где оно реализуется. Понятие «Шенген» употребляется и в значении «пространство без внутреннего пограничного контроля». Так что не зря с 1985 года в мини-городке существуют Музей Европы, площадь Европы, площадь Шенгенского соглашения и памятник Соглашению. На его улицах — флаги ЕС.

Шенген расположен в Великом Герцогстве Люксембург, у горы святого Марка на берегу реки Мозель. Там сходятся границы Люксембурга, Германии и Франции. Первое письменное упоминание о деревушке относится к 877 году. Археологические находки бронзового века свидетельствуют, что предки граждан Евросоюза заселяли территорию Шенгена уже в то время.

Сейчас в Шенгене около 400 жителей, которые в основном занимаются виноделием и производят такие вина, как рислинг, мозель, риванер. Европейцы ездят в Шенген заправиться самым дешёвым в ЕС бензином. Главная достопримечательность Шенгена — замок, возведённый в 1390 году. В 1812-м замок был разрушен, а потом отстроен заново. С 1939 года замок находится на попечении монахинь монастыря Святой Елизаветы, в нём проходят различные конгрессы и конференции.

Позже к вступившему 26 марта 1995 года Шенгенскому соглашению присоединились Италия (1990), Испания (1991), Португалия (1991), Греция (1992), Австрия (1995), а в 1996 году — Дания, Финляндия и Швеция, а затем Норвегия и Исландия. В 2007 году в Шенгенскую зону вошли Польша, Венгрия, Чехия, Словакия, Мальта, Словения, Литва, Латвия, Эстония. Швейцария вступила в Шенген в 2008 году. Кипр, Болгария и Румыния могут вступить в него с 2011 года. Кроме стран, подписавших соглашение, фактически в Шенгенской зоне присутствуют пять мини-государств: Андорра, Монако, Сан-Марино, Ватикан и Лихтенштейн. У каждого из них есть некие особенности отношений с одним или несколькими странами — участниками соглашения.

Но практически Шенген стал основой мировосприятия и образом жизни для всех стран Евросоюза, кроме индивидуалистов — Великобритании и Ирландии. Там же зафиксирована необходимость совместного контроля всех вошедших в него стран за внешними границами. Введены единые консульские правила, нормы и порядок пересечения внешних границ стран Шенгенской группы. Страны Шенгена имеют единую компьютерную базу данных — Шенгенскую информационную систему (SIS) в Страсбурге. Там имеются данные лиц, числящихся в картотеке Интерпола, совершивших уголовные или административные правонарушения в любой из стран в предыдущие поездки либо депортированных. Упоминание в этом чёрном списке может стать причиной официального отказа в выдаче шенгенской визы.

Словакия, отделившаяся от Чехословакии в 1993 году, начала рыночные реформы только в 1998 году, однако уже в 2004-м стала членом ЕС, в 2007-м вошла в Шенген, а теперь и в еврозону. Страна добилась успеха, по международным оценкам, прежде всего благодаря политике налогообложения, а также либерализации финансовых механизмов, реформам в торговле и системе здравоохранения.
Словацкий оазис

Расширение Шенгенской зоны в 2007 году потребовало модернизации всей инфраструктуры безопасности по периметру новых внешних границ Евросоюза. Так что девять посткоммунистических стран Восточной и Центральной Европы для подключения к Шенгенской информационной системе в Страсбурге должны были серьёзно расширить технические возможности своих полицейских картотек. Всё это обошлось ЕС отнюдь не дёшево — в 1 млрд евро, но обеспечило шенгенцам вполне приличный уровень безопасности.

Сегодня в страны Шенгенской зоны можно получить несколько типов виз. Аэропортовую транзитную визу получают те, кто летит транзитом через страну Шенгенской группы. Она даёт возможность находиться на транзитной территории зоны аэропорта страны — члена соглашения, и всё. Транзитная виза выдаётся тогда, когда человек пересекает территорию одного и более государств зоны на любом наземном транспорта и варьируется от 1 до 5 дней. Краткосрочная виза нужна, если человек въезжает на территорию Шенгенской зоны не больше чем на 90 дней, но срок её действия составляет от года до пяти лет. Она может быть однократной (разрешён один въезд) или многократной (несколько въездов). Долгосрочную визу можно получить, если по различным причинам (работа, учёба, супруг — гражданин страны и т.п.) иностранец намеревается жить в стране более 90 дней. Иностранец, имеющий шенгенскую визу, может въехать в любую из стран — участниц соглашения.

При этом для граждан государств, не входящих в список стран соглашения, в том числе для россиян, предусмотрены ограничения при получении шенгенской визы. Её нужно запрашивать в посольстве той страны, которая является основной страной пребывания. Если планируется поездка в несколько стран и определить главную невозможно, нужно получить визу того государства, которое будет первым при въезде. Также действует ограничение на общий срок пребывания в странах Шенгенской зоны — 90 дней в год. Если необходимо выехать на больший срок, нужно получать специальные визы (рабочие, учебные и т.д.), которые уже не будут шенгенскими.

Въезжать в Шенгенское пространство желательно через ту страну, которая выдала визу, — правило первого въезда. Транзит допустим, но при этом нужно быть готовым предоставить подтверждение дальнейшего маршрута и цели визита. Финляндия, Дания, Чехия, Германия, Греция, Испания, Австрия и Италия жёстко соблюдают правило первого въезда.

Особые требования шенгенцы предъявляют к туристам, в том числе к россиянам, в загранпаспортах которых нет отметок о других визах (шенгенской, американской, английской, австралийской) и отметок о прохождении паспортного контроля на границе. Ну и ещё к девушкам, студентам и пенсионерам, а также к уроженцам южных республик России (Чечня, Дагестан, Северная Осетия — Алания, Кабардино-Балкария) или к представителям народов этих республик бывшего СССР, живущих в других регионах РФ.

Таким несчастливцам во избежание проблем с шенгеном нужно включать в пакет документов побольше разных дополнительных гарантий того, что из замечательной Шенгенской зоны вы готовы (или вынуждены) вернуться на историческую родину, и о том, что ваше благосостояние вполне позволяет вам путешествовать. Это копии всех страниц ранее действующих загранпаспортов, справки с места работы на бланке вашей организации или фирмы с указанием должности и оклада. Это кредитные карты, выписки с валютных счетов или справка о покупке валюты, а также документы, подтверждающие, что в России у вас остаются прямые родственники, которых жалко бросить, — копии свидетельства о браке и копии свидетельства о рождении детей (даже если дети никуда не едут).

Но несмотря на все эти неприятные для граждан не вошедших в Шенген стран вещи, шенгенскую визу сегодня часто называют окном в Европу. Уже 15 лет она действительно позволяет всем европейцам легко передвигаться по всем странам сообщества. А если у россиян при общении с шенгенцами частенько возникает ощущение, что после демонтажа железного занавеса эпохи коммунизма они оказались по другую его сторону, то, по всей видимости, Старый континент ответственности за это не несёт. Пока же остаётся только завидовать европейцам и надеяться, что праздник безграничной жизни когда-нибудь наступит и для нас.

Елена Коваленко

 
Комментарии к записи Шенген — по другую сторону занавеса отключены

Опубликовал на 31.05.2011 в Международные новости, Новости, Политика

 

Метки: , ,